2014年北京国际车展上，比亚迪戴姆勒合资公司的首款车型腾势电动车，终于迎来的上市的时刻。特斯拉敲开中国高端电动车市场的大门，宝马i3、Smart电动车也都成为新兴市场的热点。作为中国首个专注于新能源汽车的品牌，腾势拥有着戴姆勒百年造车经验和比亚迪在电池、电机、电控领域的领先科技，成为了中国市场极具发展前景的新能源车型。
本次搜狐首席海外评论员Juergen Zoellter对比亚迪戴姆勒COO罗林格进行独家访问，用户关注的众多电动车的发展，在此也将为您一一解答。
在开始介绍腾势电动车前，我们有必要先来简单了解一下腾势这个品牌背后的故事！ DENZA腾势是比亚迪与戴姆勒合资双方共同打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌，戴姆勒百年造车经验以及比亚迪在电池、电机、电控领域的科技都为这一品牌贡献出了自身独有的核心科技。此次新车上市推出了时尚版和尊贵版共两款车型，售价分别为36.9万元和39.9万元。
罗林格表示：我们为中国消费者带来了一款拥有奔驰品质的四门五座纯电动汽车，可以完全实现零排放。最高时速可达150公里/小时，搭载了47.5千瓦时的电池,最大续航里程300公里。电池组位于车底中部，可以在充电站“加油”，也可以通过家用电源插座充电。享受约1.4万欧元的国家补贴后，售价不到3万欧元。
比亚迪是最理想的合作伙伴
提到此次戴姆勒与比亚迪的合作作为一名德国资深汽车评论员的Juergen Zoellter先生，很关心到戴姆勒其合作对象的选择，他向罗林格问到：戴姆勒为何选择与比亚迪合作开发电动汽车，而不是寻找一个欧洲企业？
罗林格：这款车将在中国生产，并提供给中国的消费者，使用的完全都是本地化零部件。所以我们需要的是一家熟悉电气化和电池技术的中国合作伙伴，在这方面比亚迪经验丰富。而且在面向个人用户的电动车市场上比亚迪也处于领先地位，所以是我们最理想的合作伙伴。
电动车的未来，中国还需努力追赶
Juergen Zoellter先生:2010年的时候掀起过一股电动汽车热潮，那个时候很多人都认为，明天我们就会全部采用电动方式出行了。于是突然之间比亚迪的电动汽车大火了一把，不过如今大家已经冷静下来了。比亚迪也有90%的业务遭遇了下滑，您如何看待这个合作项目的未来？
罗林格：2010年的时候我们还在推测，中国是不是真的有可能跳过内燃机汽车发展阶段，而直接进入可替代燃料汽车时代，紧接着2011年和2012年这种积极性跌倒了谷底。而在2013年的下半年，这股热潮又再次涌现。
紧接着关于基础设施建立方面，又传出了许多不确定的信号。再加上消费者对于电动汽车续航能力的担忧，所以电动汽车热潮跌入了低谷。但是随着北京上海等大城市雾霾天气的出现以及消费者对于清洁空气的强烈需求，电动汽车又重新受到了关注。政府有关部门也提出了清洁能源交通的新概念。2013年中旬相关的政策开始对电动汽车产生持续利好，对于购买纯电动汽车也给予了相应的补贴。
与此同时，我们的腾势也研发出了强大的技术，能够保证续航里程达到300公里。
在中国市场用户选择电动车遇到的障碍
Juergen Zoellter先生:听起来好像今天中国的电动汽车时代已经到来了？或者是否还存在其他问题？
罗林格：当然，比如基础设施建设问题。我们还不清楚公共的充电站是不是可以免费使用。所以腾势采取了一种新的方式，我们采用了ABB集团开发的充电系统，为私人用户提供7千瓦和50千瓦的不同充电装置。50千瓦电流的快充可以在一小时内充满80%。
Juergen Zoellter先生:在中国的大城市中产阶级都住在高层建筑里，他们该在哪里安装这种充电装置呢？
罗林格：他们可以在地下车库使用。最好的方式是在封闭的小区内安装充电站。
Juergen Zoellter先生:从中国和全世界范围来看，电动汽车已经定下未来基调了么？
罗林格：中国的政府对于环保有巨大的压力。而这个市场拥有13亿人口。但是中国在这一领域还没有掌握专门的技术。特斯拉以及戴姆勒的全球研发都处在很高的水平。中国还需要继续努力追赶。
百公里的用车成本只有2.35欧元左右，满足日常出行需求
Juergen Zoellter先生:对于高收入者来说腾势是第二辆车的首选么？
罗林格：这不一定。它的续航里程足以覆盖日常的城市出行半径。如果有人希望将它作为家庭唯一用车，而又有需要长途跋涉的时候，可以租一辆传统汽车作为出行解决方案。
Juergen Zoellter先生:那么对于消费者来说，刺激他购买腾势的理由是什么？
罗林格：在中国的几个大城市比如北京和上海，车牌的价值不菲。2014年北京只有2万个号牌而且还必须参与摇号。电动汽车则不受到这些限制。这就是一个很大的优势。还有就是日常使用成本，腾势每一百公里的用车成本只有2.35欧元左右。
Juergen Zoellter先生:说腾势能够卖到5位数，还是有些难以相信吧?
罗林格：这一点我也不能肯定。我们不是在做数字预测，不过预计会有不错的销量。
Juergen Zoellter先生:比如说，腾势的销量没有达到预期，你们可以考虑中国以外的市场么？这款车能够得到其他市场的认证么?
罗林格：腾势是专门为中国市场生产的。如果在这个市场电动汽车有了机会，那么也是鉴于政策的改变。
Juergen Zoellter先生:你不担心比亚迪e6带来的竞争么？毕竟它的价格更便宜。
Juergen Zoellter先生:对于戴姆勒来说，中国市场是一个试验场么？
罗林格：我们不是想在这里进行试验，而是要直接销售。一旦政策开始利好，中国的电动汽车市场会马上升温，其他国家也会受到积极影响，这一点我很确定。
对于制造商来说，必须已经拥有成熟的技术解决方案，然后等待统一标准的建立。很遗憾目前还没有达成这种一致。为了更广泛的满足消费者的需求，需要所有的潜在供应商建立统一的标准。
Juergen Zoellter先生:戴姆勒与比亚迪的合作，双方分别承担了哪些研发工作？
罗林格：对于整车的驱动装置、驾乘保护和系统集成是由戴姆勒主导的。比亚迪负责电池和驱动技术的研发。简单来说，戴姆勒负责车辆研发，比亚迪负责电池技术和电力驱动。当然双方会有很多重叠，对于安全技术来说驱动装置的许多细节问题都至关重要。比如说车辆发生事故时，应立即断电，以防止发生短路。
腾势是中国最安全的电动汽车
罗林格：我们关注安全技术方面，在中国目前还没有标准的电动汽车碰撞测试。目前我们在与中国汽车技术研究中心（CATARC）进行合作。腾势在C-NCAP碰撞测试中达到了5星最高评级，是目前中国最安全的电动汽车。因为腾势的安全性已经远远超出了目前的要求范围，所以中汽研需要推出一个统一的电动汽车碰撞安全性能测试（EV-NCAP）标准。我们也会进行协助。
Juergen Zoellter先生:腾势的外观设计看起来很中庸。技术上是否达到了顶尖水准?
罗林格：我们特意选取了比较内敛低调的设计风格。中国的消费者不喜欢两厢车，所以我们提供了460L的宽大后备箱。300公里的续航里程为电动汽车设置了新标准。2880mm的长轴距保证了腿部空间的舒适性，也符合奔驰一贯的舒适性。8英寸的触摸屏可以访问多媒体信息娱乐系统。其他的功能也都可以通过触摸感应开关进行控制。
面对巨大的市场竞争
在中国电动车市场，海外先进技术以及新产品已经逐渐引入中国，而中国自主品牌也在积极开发电动车项目，无疑这给一个全新的品牌带来了极大的生存压力。
Juergen Zoellter先生:您如何看待中国市场的其他竞争对手?
罗林格：在腾势的价格区间只有一个竞争对手，北汽的C70，这款车来自萨博9-5车型平台。但是考虑到电池技术的许多安全风险，仅靠一次技术转换还是不够的。而且北汽-萨博的电动车离地间隙只有30毫米，不适合中国路况。
腾势将如何保证品质要求？
Juergen Zoellter先生:腾势是戴姆勒在德国以外的地方开发的首款车型。谁负责生产？
Juergen Zoellter先生:如何保证这一点？由奔驰的工作人员现场监督？
Juergen Zoellter先生:如何在中国销售这款车？
罗林格：在零部件和材料方面不会，在构想方面会有交流。前面已经谈到过了：最重要的是车辆的安全性。
