Wednesday, January 12, 2011
BYD Exec Reveals U.S. Strategy
Stella Li:
Stella Li, BYD's senior vice president, said in an interview in Shenzhen, China, that the company drove dealers in China hard to attain its unrealistic sales goals, alienating some of them. "Now, we need to slow down a bit and adjust our strategy," she said.
To start with, BYD this year is forecasting a modest 10% increase to about 550,000 vehicles, more or less on par with the 10% to 15% growth seen for the overall China market by most auto makers and forecasting companies.
According to Mr. Wang and Ms. Li, one main cause was the slide in BYD car quality and appeal, at least as they are perceived by consumers. Said Mr. Wang: "Over the next few years, we are going to slow down our growth pace and focus on the quality and design of our product."
"We're starting to watch dealer inventory cycle very closely now" so that BYD doesn't have to require dealers to carry large stock, Ms. Li said. "We do not want repeat this kind of mistake in the future."
BYD critics also point to the company's lack of profit as a major cause for concern. When I discussed this with Mr. Lin, he said it was not the right time to focus on profit. BYD had aimed to get its product out in the market and demonstrate its durability. There have been a number of deals which the company has struck with local Chinese governments for taxis, buses, and police cars. These weren't aimed to be huge money-makers, he said, but to show future consumers how well the car performs from heavy users.
There has been much in the news lately about Beijing's restrictions on vehicle licenses in the capital to control pollution and congestion. Recent IPO and Beijing car dealer Lentuo International(LAS_) has been hit hard by this news as investors have been concerned that there will be fewer auto sales locally as a result. Mr. Lin said that Shanghai had had such restrictions for a while and the Chinese auto market has kept growing. The big opportunity, he said, for all auto companies is growth outside the major Chinese cities.
Wang Chuan Fu:
BYD will slow new-product cycles and take more time to buff the quality and styling of new cars, BYD Chairman and founder Wang Chuanfu said in an interview on the sidelines of the Detroit auto show.
BYD also plans to slash the number of dealers, which totaled about 1,000 at the end of last year, by 5% to get rid of inexperienced stores, according to Mr. Wang. The move is also hoped to improve per-store revenue and profit.
Moreover, BYD plans to do a better job forecasting demand and focus more on "quality of sales" rather than "obsessing on market share," the BYD chief said.
"In the past few years, we made a mistake of focusing on growth too much," said Mr. Wang. For example, BYD was too optimistic about Chinese consumers' appetite for its cars, and "we expanded our distribution channel too quickly and ended up focusing on the quantity rather than the quality of the dealer network," he said. The result: BYD's sales network became bloated with underperforming dealers.
Mr. Wang said BYD in early 2010 had a flood of dealer applicants, and the number of its stores was to hit 1,200. When sales began cooling midyear last year, some of those applicants withdrew, while others defected to other brands. In total, Mr. Wang believes about 100 dealers left BYD because of the turmoil.
Michael Austin:
At this year's North American International Auto Show, Michael Austin, the VP of BYD America, told Benzinga how Buffett came to the company, and why he chose BYD over another automaker.
"I would tell you, it is that BYD wasn't like a Detroit auto company," Austin said. "We weren't. We weren't coming out of the same tub. We weren't coming to compete with Kia or Hyundai. We weren't coming here to compete on price. We had something completely different. Even our vision was not about making EVs and flooding the market with EVs. It wasn't even that vision."
Austin credits BYD's holistic vision - which includes putting solar panels on the roof of every home and adding solar panels to every parking lot - as being another major feature that attracted Buffett to the company.
"I think he was really, really keen on - even though he didn't understand the technology, he caught the vision," Austin continued. "[This is] a Chinese company that's thinking about the environment, and it's thinking about how to change China. And certainly Warren said, 'I need that in the U.S.' BYD wasn't convinced that he needed it in the U.S."
But Buffett didn't give up. "Warren pushed them a lot," Austin said. "Because the truth is, the market is in China. The market is in India next. It's never going to be in the U.S. We're going to sell, what, 10 to 15 million vehicles here. They sold 15 million in China alone! They passed the U.S. market two years ago."
To be clear, Austin says that the whole Chinese market is at 15 million automobiles a year, whereas the U.S. market is only at 11 million. In the prior year, the U.S. market was at 9 million, whereas the Chinese market had swelled to 13.
"What's the penetration for vehicle usage in the United States?" Austin questions. "Ninety-eight percent. What's the penetration in China? Six."
With 1.6 billion people, there's a lot of room for growth. "The middle class has reached 30% - 30% wants a car," Austin insists. "They don't have a dream of owning a home. Their dream is mobile. Their dream is getting a car so they can be mobile. And they'll do one car per family, that's still the goal. But one car per middle-class family is still 320 million cars yet to be sold. It would take me 80 years to sell 320 million cars in the U.S. and Europe put together. So China's the market."
But where does that leave America? Can Detroit automakers make a comeback?
"I think Detroit has the willpower," Austin said. "Detroit certainly has the manpower. They have the resources. They don't need new leadership, they just need brave leadership. And it takes some guts to say, 'I'm gonna go first in the market,' like GM (NYSE: GM) did with the EV1. You know? And it takes some guts to say, 'I'm gonna crush all those EV1s.'"
Finally, when asked if he believed that David Sokol would be Buffett's successor, Austin said that he didn't need to say that himself. "It's been published that he's a likely candidate," Austin said. "And you know, only Warren and Charlie - Charlie seems to know more about his successor than Warren knows. [Laughs] It's true! You should ask him."
References:
After Lousy 2010, BYD Has New Plan
BYD Auto Targets U.S. Debut for 2012
BYD Auto Tells Benzinga Why Warren Buffett Invested In The Automaker
BYD's Presentation at 2011 Detroit Auto Show
Monday, January 10, 2011
Nobel Prize Winner (Zhores Ivanovich Alferov) visits BYD
1月7日上午，诺贝尔物理学奖获得者、俄罗斯科学研究院院长、圣彼得堡大学校长若列斯·伊·阿尔费罗夫院士携其子——圣彼得堡大学创新部主任伊万·若·阿尔费罗夫访问了比亚迪坪山总部，比亚迪中央研究院院长宫清等接待了他们。
阿尔费罗夫院士一行在坪山展厅参观时对比亚迪产业规模大为惊叹，同时也对比亚迪“技术为王，创新为本”的理念极为赞同，“Great company”不时地从阿尔费罗夫院士的口中传出。阿尔费罗夫院士主要研究的领域与比亚迪新能源产业联系紧密，参观期间提出了很多有关公司新能源产业尤其是LED未来发展的独到见解。阿尔费罗夫院士对比亚迪自主研发、生产的F3DM大为赞赏，试驾结束后竖起大拇指，连连称赞“very good”。随后，双方对半导体及新能源目前已有的技术及未来可发展趋势进行了深刻、热烈的讨论。阿尔费罗夫院士表示比亚迪是他少见的、能与自己进行如此深刻技术交流的企业。阿尔费罗夫院士最后说道：“比亚迪将来一定能成为世界新能源的领军企业！”
Other Updates
Shenzhen starts using K9 electric bus
1月6日，比亚迪纯电动大巴K9在深圳福田区202路公交线(福田枢纽－航母世界)正式投入载客试运营，最低只花2元即可享受纯电动公交的无碳及舒适。据了解，本次比亚迪为深圳巴士集团提供了两台K9作为试运营车，到大运会时K9投运规模将扩大到200台。从现在开始两位“绿巨人”就将正式投身“绿色事业”，与兄弟车F3DM、e6一起为未来交通电动化努力“奋斗”了。
K9试运营
试运营K9车内
节能环保 经济实惠 城市中大量使用公交车有助于缓解拥堵，但传统公交车也是城市污染的大户，一部公交车的能耗及排污量相当于30辆私家车，10辆出租车，而用纯电动大巴作公交车既能缓解拥堵又解决了城市污染问题。
本次在深圳投入运营的比亚迪K9完全使用电能，无污染、无噪音、真正实现了“0”尾气排放。经测算，比亚迪K9在开空调的情况下，每百公里耗电为120度，即便工业用电价格提高到6角一度，K9运营一百公里只花费约72元人民币。按大巴一年运营353天，日行距离250公里计算，K9年耗电约6.4万元。而普通的燃油大巴开空调行驶百公里约耗油40升，以现今的油价计算，一年的油钱是22.1万元。也就是说，如果用电动大巴替代燃油大巴，一年的油费就可节省15.7万，燃料消耗成本还不到同类燃油车的1/3，环保又经济。
舒适便捷 绿色交通纯电动大巴K9是比亚迪通过电池技术优势，结合整体设计优势打造出的一款适合城市的交通工具。K9搭载的正是比亚迪自主研发生产的铁电池，其优良性能己在比亚迪F3DM、e6等车型上得到充分验证。经测试，K9一次充电综合工况续驶里程超过250公里，如果不开空调可以达到300公里以上，利用公交总站的专业充电设施快充，半小时即可充满50%的电量，而安装于车顶的太阳能电池板，在行驶过程中也可提供辅助续航动力、为动力电池充电。向大巴司机了解到，本次运营的两台K9将于总站南方电网福田电动汽车充电站补充能源，单台车一次充电可行驶3个来回。
纯电动大巴K9独特的人性化设计也将给乘客带来全新的温馨感受。K9采用了全通道低地板、一级踏步设计加三乘客门结构，乘客上下车将更加便利，即使是老人小孩也能轻松一步踏入，后车门处还专门设置了一块折叠金属，平时置于车内，通过把手拉起后可翻出车外，在车门与公交站台之间搭出一个不足30°的小坡，方便轮椅、婴儿车、拉杆箱等的上下。K9的载客区借鉴了地铁设计，车身两边分别有一排折叠椅，相较于一般公交的固定座椅，对车内空间的利用更为灵活，使得乘坐更加舒适。
仿地铁式座椅 据了解，目前投入运营的两台比亚迪K9是深圳地区首批运营的纯电动公交大巴。此前，这位“新能源领导者”的双模电动F3DM已面向个人销售，纯电动车e6作为出租车在深圳投入规模化运营，目前累计运行里程已突破150万公里，而电动大巴K9上路试运营则正式宣告“绿色交通时代”已向大众走来。
Thursday, January 6, 2011
Thursday, December 23, 2010
Interview with BYD personnel
比亚迪销售公司总经理：电动车已投放美国市场
记者：听说你们的纯电动车E6今年底投放欧美市场，现在情况如何？在海外市场的开拓方面有没有知识产权方面的障碍？
夏治冰：就在前天中国汽车第一次踏上了美国市场，混合动力F3在洛杉矶已经开始挂牌，进行批量投放。最近这两天我们会把相关图片、新闻、细节披露。这是中国汽车，也是中国电动车第一次进军美国汽车市场。这一点也可以看出来我们在进军海外，特别是美欧这些高端海外市场。我们想把全球要求最高的汽车市场拿下来，这对中国整体自主品牌形象的拉升和对比亚迪技术的提升有很大帮助。
我们所有的技术都是自主研发的，没有知识产权的障碍。
记者：能否介绍一下今年你们的新能源汽车在国内的销售状况？
夏治冰：今年也就1000台左右，明年计划在私人电动车上做到百分之百的增长。现在我们也在面临交货的问题，我们由深圳开始推广，逐渐扩展到北京、上海、杭州等城市。
记者：能否理解为比亚迪的电动车首先适用于公交系统，还未能真正进入私家车领域？
夏治冰：这两个事业并重。公交是一类，也有私家车。私家车投放的就是F3混合动力，因为全球的汽车品牌都在摇旗呐喊电动车时代，但是真正在市场上卖的，特别是在中国市场上卖的就我们一家。我们是小阶段、分区域的投放。但是公交需求量很大，一辆出租车一年的耗油量和排放量等于十家私家车，全国大概有120万辆的出租车，相当于1200万辆私家车，所以在公交里面率先推动电动车，对解决污染、解决能源问题有非常大的意义。
比亚迪张璇：2011年车市稳健增长
比亚迪公关四部经理张璇（中）
记者：比亚迪这次在广州车展展出的亮点新车未来的市场预期是什么样的？
张经理：这次广州车展，我们主要有三款车亮相。一款是我们的SUV车型S6，还有一款是比亚迪旗舰型家轿G6，另外一款是G3的两厢车型G3R。这三款车型都会在明年上半年集中推出。另外，除了这三款全新车型之外，现有的车型也推出了一些新的版本，这次在广州车展上有一定亮相，一个是F6推出了2.0 CVT版本，还有多功能MPV车型M6在广州车展也会上市两款新的尊贵型版本，一个手动挡，一个自动挡。它们的价位分别是手动挡17.08万，自动挡19.88万。另外，还有运动型城市家轿L3也会推出手动挡版本。
那么对于2011年的车市预测，2009年和2010年大家也可以看到，中国车市还是持续火爆的，并且中国现在也已经成为世界第一汽车销售大国，我们的产销是非常可观的。当然我觉得因为有一定的政府刺激政策在里面，也有可能会让消费者出现提前预支消费。所以经过两年车市的持续火爆，在2011年车市还会有一个比较稳健的增长。但是因为车型越来越丰富，可能消费者在购车时会更多倾向于理性购车。我们预测，2011年车市行业会保持在15%或者20%的增长趋势，我们比亚迪也会按照这样的车市趋势来设定自己的发展目标。我们新车型的推出也都会适应消费者的需要，像SUV车型是中国车市上销量最好的一个细分市场，我们会把SUV市场作为一个重点。另外，我们在新能源车方面也会有新的突破。
记者：我们新能源车目前的市场反响如何？
张经理：我们的新能源车大概分为三类，一个是针对个人市场推出的混合动力车型L3，这款车2010年一季度已经向深圳市民开始销售了。这款车月销量从最早的十一台、二三十台，到第四季度一个月超过一百台，市场反响和消费者的认可度越来越高。每天打电话咨询这款车的消费者还是比较多的，尤其是一些外地客户希望我们能把这款车尽快推到深圳以外的市场。在2011年，我们也会继续推动这项工作。这个就是混合动力车型，除了深圳以外的城市，未来我们还将在其他城市做进一步推广。
另外一个是纯电动车，纯电动车现在推出的是E6。在2010年，我们主要针对出租车市场做了一些示范调查，现在在深圳市区有55台比亚迪E6出租车，运营里程已经超过150万公里，单车已经超过7万公里。7万公里可能相当于私家车两三年的行驶里程。明年，通过这款车型在公共领域的示范，以及市场的信息反馈，我们也会对它进行升级和一些细节改进。
明年，我们也有计划推出个人版本的纯电动汽车，以作为市场化的一种新产品。另外，我们在2010年9月底已经下线了一款纯电动大巴叫“K9”。这个大巴主要是针对国内的公路交通领域，希望可以多做一些合作和推进。现在，我们跟长沙政府已经签署了一份意向购买协议。在2011年，我们还计划向更多的城市推广我们的纯电动大巴。
记者：目前，我们的车型在海外出口情况如何？
张经理：由于比亚迪汽车整体起步较晚，05年才推出第一款新车，因此在海外市场销售大家看到的数量还是比较少的，但是我们在中东、俄罗斯，还有一些美洲国家的经营市场推进得还是比较快，而且每年的增长率是超过百分之百的，但绝对数量上可能少一些。现在，据我所知，我们向国外销售的车型以前是以F3为主，这是我们最经典的一款车。这两年，比亚迪F6、F0也有一些出口，这个比例也在逐步增大。
记者：那么我们新能源车在国外销售情况如何？
张经理：这个也分一些情况，经过海外市场，像新兴一些汽车国家，它们可能对这种中国的品牌接受度更容易，我们进入这个市场也更容易。但是，对于比较成熟的欧美国家来说，它们本身就有一些很老牌的国际品牌，因此你想再占领市场并不是太容易。不过，比亚迪有一个优势就是新能源和电池技术在全球领域处于领先地位。所以，我们在成熟的欧美国家，是以新能源汽车出口为主。上周，我们就已经向美国开始出口我们的双核电动车F3DM，是跟洛杉矶地区有合作，现在F3DM在洛杉矶的街头也是能看得到的。在明年，我们也会向欧洲国家在新能源汽车方面做一些出口。但是可能各个国家对新能源车的机制还有标准方面还需要一段测试时期。不过，针对这些国家，我们在新能源市场的推进方面，整体形势还是比较良好的。
记者：比亚迪今年的销量情况怎样？能否达到预期的目标？
张经理：今年我们的销售目标是60万辆，到12月初，我们的销量已经超过了50万辆。相比去年同期，大概增长了25%，基本上还是超过了同行业企业的平均水平。我们对销售情况整体还是比较满意。当然，我们在年底这一个月还会集中精力冲刺，销量方面还会有个更好的成绩。
记者：那么，明年比亚迪的发展规划是怎样呢？
张经理：明年，我们推的SUV车型是普遍比较走量的车型，在国内的销量也是比较好的。SUV在一个月能卖到一万辆，对销售数量来说提升会比较快。但是我们还要看到的就是，自主品牌在传统市场方面也会向上发展，因为传统的AO、AOO级车型也是我们具有传统优势的细分市场。另外对于B级和C级车型，我们也会做一个上攻的努力。
记者：明年比亚迪的销量目标是多少呢？
张经理：目前，我们还没有设定，但是我们基本会按照15%-20%这样的一个增幅来走，这个也大概符合整个市场的发展趋势。
苏琦：有媒体报道第三季度比亚迪利润是下滑的，原因是在哪里呢？对此，比亚迪有哪些应对措施？
张经理：因为比亚迪集团是个上市公司，所以它的年报或者是财报都是比较透明的，大家看得也都比较清楚。在第三季度，其实针对汽车研发方面投入的力度是比较大的。今年我们也一直在推中高端车型，像现在推的L3、M6都是十万元以上的车型，那这个对于技术来说也是比较大的挑战。在新能源车方面，像E6、纯电动大巴等，短期是看不到收益的，但前期的投入和研发方面还要持续来做。另外，我们在新能源核电站、太阳能电池这些方面的研发投入也比较大，所以总体支出比较大。
另外，七八月份汽车是汽车销售的淡季，这几个月的销售成绩对公司的利润也会有一些影响。但整体来说，今年的订单数还是比较不错的。
记者：在出口方面，比亚迪有没有遇到一些困难？
张经理：出口方面，每个自主车企都是比较看重的。但是我们的量相对来说还是比较少。各个国家的情况不一样，它们所接受的车型也不一样。所以针对新兴的市场和成熟的市场，我们也分别制定了不一样的策略和方式。
记者：在其他国家，它们在政策上有没有设置太多的壁垒和障碍？针对这种情况，比亚迪如何应对？
张经理：其实也不存在这种状况，因为目前比亚迪在国外有自己的代理商。另外，在海外也有一些CKD整车组装厂。在俄罗斯有一个，在叙利亚也有一个。所以在这方面，这些组装厂和代理商对我们推广海外市场还是有比较大的帮助。
记者：我们环球网主要是采取中英文汽车相结合的方式，想努力帮助中国车企走出去。您在这方面对我们有没有一些建议和想说的话？
张经理：作为一个对外发布的媒体，能多一个渠道去宣传中国自主品牌是很有必要的。因为大家可能知道，做IT也是从代工慢慢做起来的。其实我们一直做的很大，但是一直没有自己的品牌，没有品牌议价能力，那我们赚的只是这种加工的钱。但是不一样的是，现在如果要做汽车的话，就是要把自己的自主品牌销售出去，在国内和国外树立起“质廉价优”的口碑。当然这方面也要求我们自身作一些努力，包括产品、方案、产品品质和市场战略，媒体一个最大的好处就是能够通过这种国际化的视点帮助我们更好的走出去。
比亚迪杨昭：市场竞争越充分 优胜劣汰越明显
在车展上，和讯汽车举办了主题为“变革中的本土品牌 机遇与挑战”的精彩沙龙，比亚迪汽车销售有限公司公关二部经理杨昭发表了精彩观点。
以下为内容实录：
试乘试驾贯穿在我们整个一系列产品的推广活动中
【杨昭：】试乘试驾我们一直持续在做，而且做的非常多，从第一款的F3开始，我们特别注重区域性小区巡展，比如到十强县，结合试乘试驾，我们可以做到整个方方面面。当时我们要求商家走出去，要走到社区，走到消费者的面前，和我们的消费者近距离的接触，让他们很直观的体验我们的产品。
举一个例子，2009年我们F0这款车，先说一下成绩把吧，F0上市不到三年，两年多，销量非常好，现在卖了20多万辆了。这款车我印象最深是在09年，全年都在做试乘试驾的展示活动，有些是配合车展，有些是单独做的试乘试驾。在展示车辆性能的同时，因为是非常小的一款车，但是可以做特技表演，消费者除了常规的试乘试驾体验，还可以做日常生活中不可能接触到的特技，比如说原地调头360度，还有甩尾、漂移等，充分感受这辆车，不但是工具，而且可以让消费者更多的体验这款车非常好玩。
试乘试驾对我们来说非常重要，而且一直贯穿在我们整个一系列产品的推广活动中。车展也是非常重要，其实我们在这一块也是非常重视，国内A级展我们是分A1和A2级，每年我们会做40多个大大小的展览，大的展会是产品和品牌的宣传，我们在济南车展时，最高一个记录一个车展下来卖了800多台F3。展会对我们来说其实也是非常重要的。
市场竞争充分 优胜劣汰
【杨昭：】截至11月底，累计已经销售接近47万台，去年我们卖了44.8，截至到今年年底的话，应该会有一个最少10%以上的增幅。当然了，去年的销量因为政策的影响非常大，刚才主持人也说了，政策的干预导致了市场的透支，今年其实政策干预的力度也很大，随着政策的退出，相对市场可能会走向比较理性、比较平稳的发展。至于说这个市场的增量，作为我们来说，因为现在产品序列，还有很多新产品推出，所以我们明年也不好去预估增量是多少，但是希望在新产品，包括既有的拳头产品的支撑下，应该还会有一个较大幅度的增长。
【杨昭：】合资品牌的自主车，或者是合资品牌的合资车，或者是外资品牌的车，他们的市场意识在下探，价格在降低，但是自主品牌也没有停，也在上探，若干年前我们自主品牌，或者是我们国内生产的汽车，相比这些国外进口的，或者是合资品牌生产的车，品质的差异会比较大，但是最近一些年来，这个差距是越来越小了，而且我们自主品牌的份额是逐年在扩大，应该是在09年、10年到达了非常高的程度。
【杨昭：】产品差距越来越小，再加上产品的种类越来越多，当然竞争也肯定会越来越充分。刚才说到A级车，像F3，A级车市场永远是竞争最激烈的，但是总会有胜出者。
【杨昭：】市场竞争充分，就会优胜劣汰，好的企业就会留下来，不好的企业、不好的产品就会自然而然的淘汰掉，对自主品牌的企业也好，对外资、合资的企业产品都是非常好的方向。
比亚迪下一个阶段将在公共交通领域做重点的推广
【杨昭：】比亚迪的新能源，我先讲一下，不单是新能源汽车。
比亚迪在新能源这一块，整合了上下游的产业链，从上游的多晶硅，到太阳能电池板的制造，到最下端的LED、LED灯泡、节能汽车等，在整个产业链都会有所涉及。电动汽车现在最大的问题是推广难，规模很小，成本也非常高。在推广难这一块，现在基础设施建设最近一段时间在很多媒体，我们都看到了非常好的消息，就是很多城市都出台了相对应的，几年里我们要盖多少个充电站、充电桩等，深圳未来要建2万个以上。这些基础设施建设之后，对电动汽车走入家庭会有非常好的推动作用，但是目前我们面临的是基础设施非常少，甚至几乎就没有。在这样的环境下，我们还需要不断的推动，因为比亚迪做新能源汽车，从立项到现在是八年时间，但是做电池是十多年时间了，一直在努力，投入也非常大。持续的投入也好，持续的推广也好，但是现在需要有一个转变，现在我们有两款车，一款是纯电动的大巴K9，另外就是E6，E6在深圳投放了一批出租车，运行的状况非常好，累计运行里程超过150万公里，反映也非常好，这就是我们推广的思路。后期E6这款车我们主要是会在出租汽车市场上做推广，为什么这么做呢？出租汽车相对于民用，或者是普通消费者使用，对基础设施的依赖要小很多，出租汽车是区间运行，不会超过城市，而且对基础设施的依赖是需要给它一个合理的布局就可以满足，不需要特别大量的。当然我们普通消费者行驶路径也好，或者是生活半径也好，很多不是那么容易满足的，需要大量的基础设施支撑，所以我们先推广在出租车上。这是在推广的难易程度上。
另外是推广的效果上，出租车是普通车的10倍以上，如果出租车大面积应用，对节能减排也能够起到非常好的作用。经济效益上，电动车在运营过程中，电费成本只是相当于用油成本的1/3、1/4，作为出租车行业来说，油价非常高，在经济效益上也是非常大的影响，再加上现在国家有非常大的产业政策支持，这个市场的进入是很容易的。另外就是公交车，刚才说了社会效益、经济效益，还有就是对基础设施的依赖，公交车对基础设施的依赖更小，只是A到B的运行，行驶区间非常固定，基础设施非常容易实现。经济效益也是一样，运营成本很低，在运营当中只有1/3、1/4的现在的成本，而且公交车的社会效益也非常好。
【杨昭：】是的，公交车、出租车都是日常生活中接触的，个人消费者对新能源汽车推广非常大的难度，消费者天天可以在媒体、电视上看到新能源汽车前景如何如何好，但是只看得见，摸不着，没有办法亲身体验。现在汽车消费最好的体验是车展、试乘试驾，但是如果没有机会看到，何谈推广新能源汽车呢？公交和出租车一旦规模化运行，消费者在日常生活中很容易就可以接触到，这对于他们个人购买、个人使用新电源电动汽车可以起到非常好的作用。这是我们下一个阶段的思路，在公共交通领域做重点的推广。
Wednesday, December 22, 2010
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