Spanish woman claims ownership of the sun

A woman that says she's taking advantage of international law has staked a claim on the sun.

You know that big red ball of fire in the sky that heats you up on a hot day and appears useless but still keeps you alive on a cold one? Yeah, the Sun? Well, that 4.5 billion year old star now has a new owner, and it isn't god, so get ready for a huge increase in your heating bill. Angeles Duran of Spain, 49, recently filed for and was granted what she says is legal ownership of the Sun.

The U.N.'s Outer Space Treaty states that "outer space is not subject to national appropriation by claim of sovereignty, by means of use or occupation, or by any other means." Duran says this means that countries cannot claim celestial bodies, but individuals are still free to do so. She apparently registered ownership of the Sun with a local notary public and is now in possession of an official document that states she is the "owner of the Sun, a star of spectral type G2, located in the centre of the solar system, located at an average distance from Earth of about 149,600,000 kilometres."

Duran's claim is similar to one made decades ago. Dennis Hope did the same thing as Duran in 1980, but with the Moon. Hope has actually earned money off of his claim by selling acres of land on the Moon to rubes, generating millions of dollars, though it might not be as easy for Duran to do the same thing. Who the hell wants to own something that'll burn you from millions of miles away? Neither claim is officially recognized by the U.N.

Duran says: "There was no snag, I backed my claim legally, I am not stupid, I know the law. I did it but anyone else could have done it, it simply occurred to me first." She plans on charging a fee to anyone that "uses the Sun," giving half to Spain, 20% to Spain's pension fund, 10% to research, 10% towards ending world hunger, and she's keeping the remainder for herself. Good luck collecting.

It wasn't mentioned what Duran meant by "using the Sun," so she could attempt to siphon funds from either Kindergartners or astronomers. It's nice that Duran wants to end world hunger, but if this generates a single penny for her I'll be really upset. You don't own the Sun, Ms. Duran, so just knock it off. Then again, it would be nice to own an acre of Sun for when I retire, just in case she actually does.

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EVS25: BYD presentation

Link to the Presentation (Thanks to Shai)

Is BYD Reaching an Inflection Point? (Highly Recommended!)

China’s Great Electrification Drive: 1 Million Electric Cars By 2015

India is keeping a wary eye on their neighbor north of the Himalaya. The Indian press is usually not prone to hyping Chinese achievements. Therefore, this news item should give us reason to sit up and take notice. China will shortly announce a plan to sell a million electric cars annually from 2015 on out. That’s what India’s Economic Times says.

A million electric cars a year?

People’s Daily confirms the report: “Under the country’s latest plan for the auto industry, to be rolled out at the end of 2010, new energy vehicles will be the top priority.”

As the fate of BYD illustrates, the Chinese are not necessarily lining up to buy EVs. Even generous incentives did not change their minds. They want affordable, reliable transportation. To achieve the goal, the Chinese government, and the Chinese auto industry have their work cut out for themselves. But knowing the Chinese, if they put their mind to something …

To get things rolling, 20,000 new energy vehicles, mostly electric buses, will hit Chinese roads by the end of the year.

                 BYD Introduces All-Electric Bus and Signs Agreement with Hunan Province for 1000 K9 e-Buses

One million EVs a year sound aggressive. But you need to keep Chinese numbers in mind. This year, they will sell more than 17m units. Even if you use a very conservative growth rate of 10 percent per year (and China gets nervous if growth falls below 10 percent,) the Chinese market will be good for 27m cars by 2015. One million EVs would mean a market penetration of 3.6 percent, in line with what other augurs predict for other markets. Those markets just won’t be as huge as the Chinese.

According to the Economic Times, “by 2020, China is aiming to reduce energy consumption by 50 per cent, and slash fuel consumption to five litres per 100 km.” By then, Chinese planners hope that new energy vehicles will replace 20 percent of traditional cars in China, and electricity will become the main substitute for gasoline.

It won’t be all EVs. Under the soon to be announced plan, “new energy” vehicles encompass EVs and hybrids.

The man behind the plan: China’s Science & Technology Minister Wan Gang. He’s probably the highest level “car guy” any government has. He has a Ph. D. in automotive engineering from Germany’s respected Clausthal University of Technology. In 1991, he went to work for Audi in Ingolstadt and had a big hand in the development of the A4. In 2004, he became President of Shanghai’s Tongji University, a hotbed of Chinese car research, especially in the new energy field.

In 2007, he received a call to report to the central government in Beijing the next day. A reason was not given. Wan Gang, who is not a member of the CCP, embarked on the trip with great apprehension. On arrival in Beijing, he was told that he was appointed Minister of Science and Technology.

I happened to have been at Tongji’s Automotive College in Anting on that day. You could hear a sigh of relief, followed by loud cheers all the way through the sprawling campus.

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Xavier Peugeot, global director of Marketing &Communications, Peugeot, said, "We also want to demonstrate that electric cars can be seen in a different way, connected to performance...and I would say high performance."

Dai Bingcheng, CEO of Zhongwen Yixing Electric Auto Co, said, "The electric bus sector has become more commercialized, and expanded faster than electric cars. And the electric bus development has attracted more focus from the government, so we believe it's a mature industry."

Wan Gang, Minister of Science &Technology, said, "In order to improve the current electric car standard system, the Ministry of Science and Technology will work with other ministries to set up a system to cater for electric vehicles."

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令人惊叹的新时代工业帝国——BYD

您看过好莱坞大片《钢铁侠》吗？您了解托尼吗？您知道斯塔克公司吗？  

               图1 钢铁侠 宣传海报  

     影片中，斯塔克工业的影响无所不在，在新能源、先进机器制造等领域引导世界潮流，影响到生活在那个时代的人类的方方面面。主人公托尼·斯塔克一直醉心于研发最新技术，搞创造发明，痴迷在他的钢铁侠外衣，对斯塔克工业集团的具体运作缺乏兴趣，导致关注度严重不足，后索性交与他信任的人去处理公司管理的方方面面。
    尽管斯塔克工业集团如日中天，却也困难重重，险阻不断，托尼和他的追随者们历尽千辛万苦，打败敌人，为美国、为世界做出了杰出贡献。好莱坞影片多多少少都有点个人英雄主义的情结，钢铁侠也莫能例外。
    去深圳比亚迪之前，还算匆匆了解了下比亚迪概况的，知道比亚迪人都有三个梦想，知道比亚迪精益求精的精品意识，知道比亚迪创新为本、技术为王的公司理念，但始终无法理解，为何巴菲特和盖茨会对比亚迪如此钟情，为何美国加州会对比亚迪另眼相看，为何戴姆勒-奔驰会选择跟比亚迪合作？带着这些疑问，带着某些期许，2010年11月9日，我随搜狐汽车博士团来到比亚迪坪山工业园，看到了、了解到了一些以前从未听过或者所知甚少的东西，这些东西发生在比亚迪身上，发生在王传福的身上，自然而然的消除了前面的问号，对比亚迪和王传福肃然起敬。 

            图2 比亚迪公司一景——深圳坪山 

    虽然比亚迪创始人王传福，目前没有如影片中的托尼那样，随时变身为钢铁侠，也没有对公司的运作不闻不问，但王总对科学技术的孜孜追求，始终坚持追逐着比亚迪的创业梦想，并逐步转化为现实，却让我一下想起了钢铁侠托尼。
    这是一个很好的比照，一个是美国大片中的虚拟人物与故事，一个却是当代中国发展进程中的鲜活人物与经历；一个是斯塔克工业集团，因诸多的工业发明创造，盛名于世，一个是比亚迪集团公司，也因众多的发明专利和涉足多方位的领域，而如日中天。
正文
    2010年11月9日，我随搜狐汽车博士团走进比亚迪，在深圳坪山工业园参观了比亚迪展厅、总装车间和汽车研究院实验室，并与比亚迪高层进行了深入细致的交流互动。
    印象中的比亚迪是个汽车制造（F3）和销售颇有建树的公司，在2008-2009年创造了中国汽车市场乃至全球市场的神话般的奇迹；比亚迪还是铁电池应用的开拓者。当天的走进比亚迪活动，却远远超出了原先对比亚迪的了解。比亚迪不仅制造汽车，铁电池，还通过垂直整合，在多领域的产业链上游、中段，下游建立了完整的体系。比亚迪还把它的触角伸向了全球，在全球各处建立了研发基地和工业园区。
比亚迪的技术
    您知道比亚迪除了生产汽车外，还生产什么吗？除了生产铁电池外，还生产什么吗？答案一会再告诉您。
    先来看看我搜集到的关于比亚迪专利方面的信息吧。
    截止目前，在中国知识产权局官网上查询到比亚迪的所有专利达5822项，其中发明专利2274项，实用新型2949项，外观设计专利599项，如下截图。 

                                                                                                      

3 比亚迪公司专利数量及分布图   

    另外，根据SooPAT搜索结果初步分析，比亚迪近年来专利数量在突飞猛进。专利分布比较有特点，其中电学、汽车运输和物理三大块占了所属全部专利的3/4以上。如 图4。

                              图4 SooPAT初步分析比亚迪公司专利数量及分布
    专利数量和分布可能还不具备现实的生产力和说服力，那么来看看比亚迪到底在做什么。随着比亚迪工作人员的介绍，慢慢了解比亚迪的制造创新之路。
    在比亚迪坪山工业园的比亚迪展厅里面，陈列着比亚迪过去的成绩和荣誉。 

图5 比亚迪展厅大门正中——比亚迪全球分布  

   图6 比亚迪展厅大门右侧——比亚迪简介及发展理念

 图7 比亚迪展厅大门左侧——比亚迪荣誉橱窗   

    我们先去右侧的展厅看看吧。好多人可能等不及了，在这里看到了比亚迪的很多不为人知的方面。图8系列是我在该展厅重点关注的内容。
    比亚迪生产的干电池，您见过吗？用过吗？  

图8.1 比亚迪制造的电池  

图8.2 比亚迪制造的电池  

     比亚迪生产的手机用显示屏，您见过吗？用过吗？

图8.3 比亚迪制造的液晶板 

     比亚迪生产的、著名的苹果产品外壳，您见过吗？用过吗？


图8.4 比亚迪制造的外壳面板（Apple） 

图8.5 比亚迪的微电子产品

图8.6 比亚迪的笔记本电脑  

 图8.7 比亚迪代工的手机外壳


 图8.8 比亚迪的模具加工展板 

    比亚迪居然从事微电子生产、笔记本制造、民用干电池生产、手机电池生产、手机屏幕开发、国际OEM、模具加工等多专业领域，已经完全具备了形成比亚迪自己的IT制造业产业链。

    在汽车研发制造上，比亚迪也完全有自身的优势和特点。  

图9.1 比亚迪——整体成型车身 

 图9.2 比亚迪——DM发动机


 图9.3 比亚迪——铁电池  

    比亚迪的汽车制造独树一帜，结合自身特点，积极响应国家关于节能减排的主题思路，大力研发、生产、推广绿色环保汽车，发展出包括双模混合电动汽车、纯电动汽车、纯电动商用大巴在内的众多节能汽车一族。不仅如此，比亚迪还在开发利用绿色环保能源上，比国内外很多企业都走在前头。
    您或许会问，比亚迪还能生产什么？下面就给你答案。  

图10.1 比亚迪——太阳能LED路灯   

     上图中的太阳能LED路灯已经在比亚迪深圳坪山工业园迎宾道上实际应用了，完全是靠太阳能发光。据介绍，一般可维持2-3天的照明。  

图10.2 比亚迪——家用LED节能灯   

    展区展出的LED灯与一般的节能灯放在一起，对比数据表明，LED灯更节能；还与普通日光灯管做对比，用测试仪器观察，日光灯有频闪，而LED灯就没有频闪，符合人体肉眼的自然需求。据介绍，目前唯一的门槛就是市场价格，相对较高，但同时却有着较长的使用寿命，兼具节能、环保、健康的科技理念。  

图10.3 比亚迪——储能电柜 

图10.4 比亚迪——未来村   

    储能电站、光伏电池、电动车一直是王传福和所有比亚迪人的三大梦想，如今基本实现，下一步就是未来村的规划设想。在未来村里，所有的能源都是清洁环保能源——太阳能和风能，包括家庭照明、生活用电，汽车用电，道路照明用电，办公区用电等，人生活在一个无污染的绿色地球村里。
    在深圳坪山工业园里，就建有这么个实际的所在。图10.5-10.8是绿色节能小屋。 

 图10.5 比亚迪——绿色节能小屋 

图10.6 比亚迪——绿色节能小屋控制显示中心 

 

图10.7 比亚迪——绿色节能小屋储能柜


 

图10.8 比亚迪——绿色节能小屋车用充电盒  

图10.9 比亚迪——电动车充电站  

 图10.10 比亚迪——纯电动大巴K9 

    当天，我们看到了新材料、新能源在比亚迪得到了和谐的体现，真真实实的出现在了比亚迪的各个环节，而且，真实的体验了下未来村绿色小屋的概念生活。

    比亚迪的责任

    作为一家民营企业，一家上市公司，可能考虑的更多的是对股东权益的最大化和保护，但在比亚迪，更多体现的是对社会的回报。多年以来，比亚迪一直在教育实践、帮助灾区重建等方面做了很多工作。下面我只重点列几项：

1、2007年，在深圳投入8000多万元创办比亚迪儿童福利院；

2、2008年，第一时间向汶川受灾地区紧急捐助1000万元现金和1000只千斤顶，之后，王总个人捐赠300万，用于灾后学校重建；

3、2010年1月，比亚迪在中南大学设立比亚迪奖学金，累计金额超千万；

4、2010年4月15日，比亚迪向青海玉树灾区捐赠2000万元，用于灾后重建；

5、2010年10月6日，比亚迪向西藏捐赠新能源系统，巴菲特和盖茨见证了此次捐赠仪式。

    比亚迪的今天

    今天，比亚迪已经完成从国内走向国际的质变，已经是一个国际知名的高新技术企业。短短15年，比亚迪完成了飞跃。目前，比亚迪在国内建有众多的分公司：比亚迪深圳宝龙工业园，比亚迪深圳坪山工业园，比亚迪深圳葵涌工业园，比亚迪惠州工业园，比亚迪宁波工业园，比亚迪长沙工业园，比亚迪上海工业园，比亚迪北京工业园，比亚迪商洛工业园，比亚迪西安工业园。比亚迪海外分公司和研发基地同样遍布全球：比亚迪美国分公司、比亚迪丹麦分公司、比亚迪欧洲分公司，比亚迪电子罗马尼亚公司，比亚迪埃及CKD分公司，比亚迪俄罗斯CKD分公司，比亚迪印度分公司，比亚迪韩国分公司，比亚迪日本分公司。

    结语

    这是个充满激情的企业，这是一个有着较强社会责任感的公司，怪不得巴菲特和盖茨独独钟情于它；也难怪戴姆勒-奔驰这个高端品牌肯俯下身子来跟它合作，因为它昨天创业的艰辛，今天成长壮大的欢喜，明天非同一般的繁荣！

    比亚迪通过能源牵引、汽车驱动、多产业涉足，以创新技术为理念，以制造精品为责任，以回馈社会为荣誉，正阔步迈向新的实实在在的“斯塔克”工业帝国！正在努力践行一个国际一流、受人尊敬的知名企业的高尚品格！

    祝愿比亚迪早日实现“斯塔克”之梦。 

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Women, wartime and the dream of peace

BYD to reduce battery cost

「明年内电池价格一定可以降下来。对比亚迪来说,电池非主要用于电动车,而是用于储能电站,这个我们销量已很大,增加生产价格就会下来,希望能够降至现在成本的三分之一。」比亚迪(1211)市场部经理林密接受专访时表示,比亚迪看好公司储能电站业务增长。

　　电动车售价高昂主因锂电池,平均占车价四成以上。林密指出,公司的储能电站在国内多个城市示范运营,又跟欧美大型电力公司合作,包括毕非德旗下电力公司。他预期,明年储能电站电池需求大增,成本可望减低。

　　预计电池成本可降三分一

　　比亚迪电动车e6 标价30 万人民币,电池成本约占车价一半,下降至三分一即是约五万元人民币。对于未来会否下调e6 价格,林密不愿置评,他又否认原计划年底推出的e6 姗姗来迟,明年首季推出是为私人市场设计一部外型「较酷」和内装豪华的e6。

　　年中以来,全国多处传出经销商退网消息,第三季纯利又大跌99%,林密承认公司在销售渠道上「犯了些错误」,经销网络急速扩张至1300 家,今年销售目标80 万又下得非常大,是去年1 倍,对经销商库存造成压力,加上比亚迪本身产能其实只有约70 万台。比亚迪10 月已重整销售网络,加强与经销商沟通,根据市场严控经销商库存,又监控调节销售价格以保毛利。他指实际上只有三家退网,主要在四川和河南,又指不排除退网事件涉及对手打击策略。

　　对于早前西安新厂房被判非法使用土地罚款,比亚迪指是中央和地方政府的沟通问题,相信3 至6 个月内可完成法律程序,继续扩建,预计20 万产能将于2012 年投产。公司在长沙具50 万产能、最大厂房将于明年建成,而深圳与Daimler 合资电动车厂将于年底完成。

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比亚迪副总裁李柯：5年后中国公交将全部电动化

凤凰网汽车讯 2010第25届电动车大会暨展览会于2010年11月5日在中国深圳会展中心正式开幕举行。此次大会的主题为“可持续动力革命”。会议将围绕“节能、环保、可持续发展”这一世界性主题展开讨论。

下面是比亚迪股份有限公司高级副总裁 李柯在新能源汽车技术创新、品牌与市场营销高峰论坛的讲话.

李柯：深圳是比亚迪的家乡，在深圳四周走一走这是一个非常现代感的城市。我想提醒大家三十年之前这里只是小渔村，你现在看到的是三十年时间建立起来的。

我想谈一谈比亚迪关于绿色梦想的一些想法。比亚迪的目标是带动大众都使用绿色科技，这能贡献到全球的环保里面去。比亚迪非常相信绿色的科技不仅仅能够节省能源，也能节省成本和达到环保的目的。所以比亚迪有三个全球梦想，第一个是便宜、能效高的太阳能；第二个梦想是能源储备，可以储藏太阳能、风能等等，使应用可以进一步的扩大，也能够让架构长期的使用下去；第三个梦想电力交通使用于公共交通方面，我们使用能源帮助我们节省成本，也能够防止进一步的污染。非常高兴我们的这个想法跟西门子的想法是一样的。这三个梦想里面有一点非常重要，那就是零排放，这是比亚迪未来的梦想。我们直接从阳光得到能量，把能量储存到电池里面，使用到电动车里面，我们的排放达到了零。

在这儿给大家看一些短期以及长期的绿色持续方案。最开始的时候我们需要一系列的行动或者补贴，把基础设施建立起来。第一个目标叫做电力化的交通，特别是电力化的公共交通，比如公共大巴以及出租车。把生物能源转化为电力，我们必须优化现有的电力解决方案，所以这就是我们讲的能源的储备或者储藏。我们也必须进一步的在这方面做一些改善，比如说太阳能、风能方面的能源储存，以及最后消费者的使用。越来越多的消费者现在在用LED，把车换成电动车，以后会有更多充电站，在家里或者公寓旁边以及很多便利的地方供他们充电。

这是我跟大家分享的一些数据(图)。这些数据是香港每年的交通报告里面拿到的，在香港城区里面，公巴每年驶过的路程300公里，公巴每天消耗50公升的油，每天二氧化碳排放量是500千克。如果跟私家车做比较，我们发现私家车每天驾驶的距离是60公里，它的排放是16点多千克。什么意思呢？一个公巴会消耗188升的油，但是一辆私家车仅仅消耗61升，一辆公巴相当于30辆私家车。出租车呢？我们也是从香港交通报告里面拿过来的，出租车每天大概走500公里，他们大概要消耗63升的油，每天二氧化碳的排量是95千克。他们现在也用氢气，也是95千克的二氧化碳排放。下面是私家车的对比私家车每天走60公里，是6.3升油的消耗。一个出租车消耗的能源和排出的污染是10辆私家车的总排放量和总消耗量。这里的比是1：10，为什么这个数据这么重要呢？我们的建议是什么呢？如果要达到绿色城市降低二氧化碳的排放，我们要把更多精力放在公共交通上，如果我们有机会把说话公交巴士转换为电力巴士，或者我们有机会把所有出租车换成电子出租车的话，将会有非常大的改变。

可以看一下数据的对比，左边是传统的公交巴士，右边是比亚迪K9公交车。每天公交车平均要走300公里，K9也一样，K9每天用7.69港币。每天的成本可以算一下，传统公车每天成本1871港币，K9是300港币。也就是说每一辆公交车可以节省两百美金，一共每天省360万美金，一年可以省13亿美金。我们再看污染方面，一个传统的公交巴士每天二氧化碳排放量达到500千克，E巴士和比亚迪K9没有二氧化碳排放，如果每天来算，17215辆巴士每年可以避免31亿千克二氧化碳的排放。

我们看一下出租车，在香港他们用天然气，这里也有天然气的数字。出租车每天要消耗63升的汽油，他的成本大概是在244港币左右，但是如果用比亚迪的E6，每天的成本只是129港币。它消耗的千瓦时是107.5千瓦时。如果我们用电动车比柴油车和汽油车节省多得多，香港出租车每年会节省11400万美金。再看污染，我们每天可以避免170万千克的污染，每年可以避免6亿3千万千克二氧化碳的排放。这些数字看起来让人觉得非常的惊奇，如果我们把公交和出租车加到一块来算一算，如果我们全用电动车的话，每一年可以节省14亿美金。在污染方面每年可以节省37.3亿美金。如果我们能够把所有的公共交通工具换成电动车，那么我们可以避免62%的污染，这个数字很大吧。

再看深圳的数字吧，我们用的是深圳的一些数据。成本方面每年可以节省8亿8千万美金，污染方面每年可以降低24亿千克的二氧化碳排放。什么意思呢？计算一下现在在路上行驶的这些车的数量，如果把所有公共交通工具换成电动车，我们有72%的二氧化碳排放，也就是说这种变化是非常大，可以使我们的城市更加干净。如果我们改变所有的公共交通方式，从燃料电池改成生物能源或者电，会有什么样的情况呢？我们对于电会有更大的需求。解决方案是什么呢？一是可以使用所有电力的供应，包括电网里面的电的供应，行业里面需要50%多的电力供应。如果我们可以晚上来充电的话，这个数字就会有一个很大的改善。也就是说我们晚上来充电，这样就不会对高峰期的供电造成很大的压力，所以我们可以跟电力供应机构做一个合作的协议。除此之外，我们也可以用可再生的能源来做混合动力车。有很多人说可再生能源非常好，但是非常贵。如果我们看这个数字就可以发现，在过去二十年，从1998年到2000年煤的价格有一个飞速的上升，但是我们看太阳能的价格每年有10%的下降。比亚迪的任务总是寻找一种市场可以付的起的绿色解决方案。我们相信在未来八到十年太阳能的成本会和煤的成本是一样的，意味着我们不需要再投资挖掘煤，煤也会带来很多污染，我们直接利用阳光带来能源。

还有另外一个解决方案，讲到整个生态系统还需要讲节能，把所有的法规改成使用LED。如果我们用传统的方式，我们可能会使用2099度的电，如果改成新能源会消耗241度电，是非常少的。这意味着什么？和传统灯相比，十年省了200多美元。之前每两年都要换一次灯，这是纯的应用，可以节约23美元，每三年还要换紧凑型的节能灯，除了节能之外还可以使城市更绿色。

我们还需要讲一下充电，比亚迪推出了四种不同充电的能力。第一种是使用双模充电方式，是过夜充电的，是交流充电；第二种是直流充电，出租车晚上不运营的时候可以过夜充电，消费者也可以过夜充电，大概需要五到六小时的充电，如果针对公交公司，我们已经有五十个E6的深圳电动车运行，有机会可以乘坐一下。而且我们有1000千瓦的充电，E620分钟就可以充50%的能量，40分钟就可以完全充满电了，这样非常适合城市的需求。第三种我们叫做电动自行车的过夜充电站，设计了最大50千瓦直流的充电站，完全把K9充满需要6小时时间，也可以有100千瓦的直流充电站，这样3个小时就够了。上午你可以花一两个小时充电，晚上高峰期再运行300公里都没有问题，这样就充分利用了电池。所有的这些我们有了示范，证明在深圳都可以运行的。

我们想总结一下，政府的支持也会加快电动车的采纳。中国目前在这方面起了主导领先的地位，给了非常强的激励措施。刚才王会长在开幕词里面也讲到中国这方面有很多措施，我们得到了中央政府和地方政府的支持。对于我们纯电动的激励是8万美元，我们比美国多了150%的激励，这么强烈的政府参与，我想大概五到六年的时间，中国所有大城市的公共交通有100%的机会改成电动车。

如果现在什么都不做会发生什么状况呢？石油还能用40多年，煤炭100多年。我们该怎么做呢？不到192年的时间我们消耗什么？难道还要回到旧时期时代？在马路上骑马？我们肯定不愿意回到旧时代。污染方面，我们生存的环境怎么样？有一些数据，按照当前全球气侯变暖的速度看，威尼斯很快就会沉到水下了，还有美国旧金山这些城市未来一两百年也会沉入水下。电动交通可以促进城市的交通建设，利用电力供应改成零排放，这是我们的梦想。未来我们可以把他们联系在一起，我们通过阳光接受太阳能，储存在电池上，这样可以支持我们的交通运输，减少对化石能源的依赖度，这意味着蓝天和更好的生活。

这就是我们的梦想，它也正在发生，这也是我们的未来，也是我们比亚迪绿色城市的解决方案，是我们的梦想。

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超越百万公里——比亚迪e6带领世界电动车加速跑

被誉为“中国科技第一展”的中国国际高新技术成果交易会(简称高交会)于11月16日在深圳会展中心拉开帷幕，新能源技术成为此次大会的关注焦点。而作为新能源汽车的领导者，深圳本土高新技术企业比亚迪携中国首款高端纯电动汽车比亚迪e6参展，并以累积运行里程超越一百万公里的骄人成绩成为本次高交会最大看点！


e6撞线：百万公里成最大看点
本年度高交会上，比亚迪e6不但作了实车展出，更为重要的它以累计运行百万公里的成绩，成为国内首个“撞线”此殊荣的纯电动汽车品牌，这让其它纯电动汽车望尘莫及。其中，最长的一部出租车e6已经跑了接近4万公里, 比亚迪总裁王传福表示：“如果跑到15万公里没有问题，那么电动车时代就来了。”

自2010年5月份投放出租车市场以来，从“首次投放”到“追加投放”直至如今累计运营突破百万公里，本次高交会上比亚迪e6交出的这份成绩单着实让业界惊叹。从这半年深圳鹏程出租车公司的运营结果来看，比亚迪e6不但安全性可靠，装配铁电池“绿色之芯”ET—Power性能卓越，整车各项指标参数稳定。作为一款完全靠电力驱动的新能源车，比亚迪e6百公里耗电仅为21.5度左右，并从真正意义上实现了零排放、无污染，深受广大市民和司机的好评。


从乘坐e6出租车的市民反馈，出租车版比亚迪e6乘坐舒适，收费合理。而作为e6出租车驾驶司机更是这样表示道：这个电动的出租车比我想象的动力强劲多了，这么大的个头加速却非常快，起步反应很灵敏，乘坐空间非常宽敞，给我们招揽了不少顾客，关键是这车“吃电”不“喝油”，运营成本算下了省下3/4左右，这可为我们节约了不少，而深圳市政府给予纯电动汽车免2元燃油附加费的优惠政策，也让e6成了顾客抢着坐的出租车。


本届高交会，比亚迪不但以史上最强的新能源汽车技术登临，更亮出了城市纯电动出行解决方案的一张王牌——“城市公共交通电动化”。该方案提出：以比亚迪e6纯电动出租车与K9纯电动公交的出行组合，用纯电动轿车e6代替普通的燃油出租车，纯电动大巴K9代替普通的燃油公交车，实现城市公交电动化将有效缓解当前严峻的城市交通环境污染问题，可对交通领域节能减排和经济可持续发展起到积极的示范和推动作用。

作为全球首次批量投放出租车的纯电动车e6，综合路况续航达300公里，最高车速达140公里/小时，已成功运营百万公里的“成绩单”，代表了全球最成熟的纯电动车技术。正如比亚迪相关负责人所说：比亚迪之所以每每被大家所称道，关键在于我们致力于解决身边一些迫切的问题，“城市公共交通电动化”方案不但可有效解决公共交通所带来的能源损耗及城市污染，更能创造巨大的经济效益和社会效益，这才是比亚迪拨动大家心弦、产生共鸣的关键。


绿动未来:铺道中国制造走向世界
比亚迪相关负责人杜国忠表示：第25届世界电动车大会的余温还未散去，本届高交会已接踵而来，这无疑为这股纯电动汽车热潮再添动力。在世界汽车工业竞相发展纯电动汽车的当下，作为中国电动车符号企业的比亚迪，或将成为我国汽车工业“弯道”超车的关键赛手。

比亚迪在新能源发展道路上踏着豪迈步伐，力争做到“世界新能源汽车看中国，中国新能源看比亚迪”，希望通过自身的新能源技术优势，为中国制造铺道，使中国制造走向世界前端，这正如此前巴菲特中国行在比亚迪所表述的那样：“比亚迪锐意进取，有着很强的竞争能力，它不仅仅能为中国带来绿色的未来，而且能够为全世界的绿色事业做出卓越的贡献！”而比亚迪e6作为出租车在深圳已经累积运行百万公里的优越成就，这预示我国电动车新时代即将全面到来！

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