间谍迪迪发来线报，近日马凯总理又一次带领四部委领导及二十几个省市新能源汽车主管领导高调莅临比亚迪视察。为什么是又呢？因为2014年初，马凯总理已经去过一次比亚迪坪山总部了。
时隔两年多，马凯总理为何再次来到比亚迪？小迪迪想这个肯定是总理非常关心比亚迪的新能源技术啦，忍不住想看看比亚迪新能源的发展所以大手一挥就去了。这不，没有让总理失望，在视察车间时我们就看到了已经量产的比亚迪自主研发的全新三元锂电池组，这可是标志着比亚迪在电池研发领域的又一进展啊。
别以为三元电池对于比亚迪来说是个新名词，其实据间谍迪迪透露比亚迪早就在做三元电池了，比亚迪的手机电池几乎都是三元锂的。此电池预计最早或将在年底推出的“宋EV”上投入使用。如果确定使用比亚迪最新电池技术，续驶里程或可以达到500公里，这就超过了新款比亚迪E6的400公里了，成为目前国内最高续驶里程的车型，没有之一！当然，最终推出续航多少公里的车型，还得看市场需求和比亚迪战略规划。
这一续驶里程，已经基本上接近了某些燃油车型的满箱油的续驶里程，是在现阶段真正意义上能够满足人们的日常出行需求（包括中短途旅行），势必又将会引起新能源汽车界的一次大地震！
那么此次比亚迪使用全新的三元锂电池组，放弃使用多年且技术成熟的磷酸铁锂电池又意欲何为呢？是迫于竞争压力，出于无奈？还是应时而生呢？用比亚迪内部人士自己的话来说，三元锂电池技术比储备亚迪早就有，比亚迪的手机电池几乎都是三元锂的。只是作为动力电池方面，比亚迪主要是在主要从安全、成本、是否存在污染以及是否便于回收等方面综合考量的，电池的安全性是首要因素。所以在前期高安全性的磷酸铁锂电池是最好的选择。
但随着三元锂电池在近些年一些车上的运用，以及技术壁垒的不断攻克，它的单位密度高，续驶里程长的优点不断凸显。其实比亚迪早在几年前就也在布局动力三元锂电池的研发了，经过了大量的实验和论证，此次量产的三元锂电池已经完全达到了磷酸铁锂电池的稳定程度。
再加上磷酸铁锂电池对于比亚迪来说现在已经是登峰造极了，理论上磷酸铁锂电池的密度为160kw/kg，而比亚迪已经达到了130kw/kg，再向上提升难度相当大。在这种情况下，想要进一步提高续驶里程，增加车辆的实际使用效果，让消费者感受到更多的驾驶纯电动汽车的乐趣，比亚迪三元锂电池应运而生，这应该算得上时势造英雄吧！
从上面的三元锂电池组照片和下面的磷酸铁锂照片，我们不难看出在体积上，三元锂还是有很大的空间优势的。
近日，比亚迪又中标深圳西部公交2016年2919台新能源车采购大单，比亚迪的公共交通商用车将继续使用磷酸铁锂电池，两条腿走路的战略很灵活有木有。
如此看来，比亚迪并不是我们想的放弃使用多年技术成熟的磷酸铁锂电池，而是磷酸铁锂电池、三元电池同步使用，反正都是自己家做的，想用哪个用哪个。这下小迪迪就明白了，比亚迪新能源销量连年翻番，电池产能一直在大幅提升，多种电池技术并行毫无难点，说不定还有什么没亮相的最新电池技术也说不定，毕竟比亚迪做电池都超过20年了，真佩服老王独到的战略眼光！
众多纯电动商用车订单，加上新能源乘用车市场的爆发，现在比亚迪新能源汽车月销过万毫无压力，比亚迪在电池领域先进的电池技术，500公里也许只是个开始，600、800、1000。。。。。。小迪迪想想都有点小激动呢！
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