1月7日上午，诺贝尔物理学奖获得者、俄罗斯科学研究院院长、圣彼得堡大学校长若列斯·伊·阿尔费罗夫院士携其子——圣彼得堡大学创新部主任伊万·若·阿尔费罗夫访问了比亚迪坪山总部，比亚迪中央研究院院长宫清等接待了他们。
阿尔费罗夫院士一行在坪山展厅参观时对比亚迪产业规模大为惊叹，同时也对比亚迪“技术为王，创新为本”的理念极为赞同，“Great company”不时地从阿尔费罗夫院士的口中传出。阿尔费罗夫院士主要研究的领域与比亚迪新能源产业联系紧密，参观期间提出了很多有关公司新能源产业尤其是LED未来发展的独到见解。阿尔费罗夫院士对比亚迪自主研发、生产的F3DM大为赞赏，试驾结束后竖起大拇指，连连称赞“very good”。随后，双方对半导体及新能源目前已有的技术及未来可发展趋势进行了深刻、热烈的讨论。阿尔费罗夫院士表示比亚迪是他少见的、能与自己进行如此深刻技术交流的企业。阿尔费罗夫院士最后说道：“比亚迪将来一定能成为世界新能源的领军企业！”
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Shenzhen starts using K9 electric bus
1月6日，比亚迪纯电动大巴K9在深圳福田区202路公交线(福田枢纽－航母世界)正式投入载客试运营，最低只花2元即可享受纯电动公交的无碳及舒适。据了解，本次比亚迪为深圳巴士集团提供了两台K9作为试运营车，到大运会时K9投运规模将扩大到200台。从现在开始两位“绿巨人”就将正式投身“绿色事业”，与兄弟车F3DM、e6一起为未来交通电动化努力“奋斗”了。
K9试运营
试运营K9车内
节能环保 经济实惠 城市中大量使用公交车有助于缓解拥堵，但传统公交车也是城市污染的大户，一部公交车的能耗及排污量相当于30辆私家车，10辆出租车，而用纯电动大巴作公交车既能缓解拥堵又解决了城市污染问题。
本次在深圳投入运营的比亚迪K9完全使用电能，无污染、无噪音、真正实现了“0”尾气排放。经测算，比亚迪K9在开空调的情况下，每百公里耗电为120度，即便工业用电价格提高到6角一度，K9运营一百公里只花费约72元人民币。按大巴一年运营353天，日行距离250公里计算，K9年耗电约6.4万元。而普通的燃油大巴开空调行驶百公里约耗油40升，以现今的油价计算，一年的油钱是22.1万元。也就是说，如果用电动大巴替代燃油大巴，一年的油费就可节省15.7万，燃料消耗成本还不到同类燃油车的1/3，环保又经济。
舒适便捷 绿色交通纯电动大巴K9是比亚迪通过电池技术优势，结合整体设计优势打造出的一款适合城市的交通工具。K9搭载的正是比亚迪自主研发生产的铁电池，其优良性能己在比亚迪F3DM、e6等车型上得到充分验证。经测试，K9一次充电综合工况续驶里程超过250公里，如果不开空调可以达到300公里以上，利用公交总站的专业充电设施快充，半小时即可充满50%的电量，而安装于车顶的太阳能电池板，在行驶过程中也可提供辅助续航动力、为动力电池充电。向大巴司机了解到，本次运营的两台K9将于总站南方电网福田电动汽车充电站补充能源，单台车一次充电可行驶3个来回。
纯电动大巴K9独特的人性化设计也将给乘客带来全新的温馨感受。K9采用了全通道低地板、一级踏步设计加三乘客门结构，乘客上下车将更加便利，即使是老人小孩也能轻松一步踏入，后车门处还专门设置了一块折叠金属，平时置于车内，通过把手拉起后可翻出车外，在车门与公交站台之间搭出一个不足30°的小坡，方便轮椅、婴儿车、拉杆箱等的上下。K9的载客区借鉴了地铁设计，车身两边分别有一排折叠椅，相较于一般公交的固定座椅，对车内空间的利用更为灵活，使得乘坐更加舒适。
仿地铁式座椅 据了解，目前投入运营的两台比亚迪K9是深圳地区首批运营的纯电动公交大巴。此前，这位“新能源领导者”的双模电动F3DM已面向个人销售，纯电动车e6作为出租车在深圳投入规模化运营，目前累计运行里程已突破150万公里，而电动大巴K9上路试运营则正式宣告“绿色交通时代”已向大众走来。
